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奥迪广州发大招:一杯敬现在,一杯敬异日

发布日期:2021-11-27 11:12    点击次数:189

文 | 温风

岁暮将至,又到了各大车企荟萃发力“秀肌肉”的时间。

在厉格限制排放、添快能源转型的语境下,在各路跨界铁汉的“奇袭”下,2021年各大车企的步调可谓是出奇地相反,仿佛行家领到了联相符张“高考卷”,最先了“命题作文”的创作。

这道“命题作文”题,绕不开这几个关键词——主动驾驶、数字化、新能源。

相比以前“雷声大,雨点幼”的“驾驶辅助功能”,真实面向异日、有看解放双手的智能驾驶,已经走上快车道。车企推出新车时,不配几枚激光雷达,不把算力堆到四位数TOPS,几乎不善心理和人打招呼。

而随着智能驾驶技术的深入,座舱也将从已足出走需要的空间,过渡到已足首居、娱笑等多重需要的空间。如何在车里干更多有意思的事情?关于这个题目,很多车企已经最先挑前组织规划,办公室,影音房,麻将桌,纷纷被请上了车……

自然,今年最值得称道的照样新能源汽车猛添的排泄率。走在大城市的街头,“绿牌车”大有成为主流选择的趋势。以上海为例,新能源车上牌率已突破30%大关,即使是非限牌城市,新能源车型也逐步最先为用户所批准。

今年前十个月,国内新能源车新车市占率已经突破13%,近来几个月甚至无限逼近2025年20%排泄率的现在标。而新能源车市占率在欧洲已突破19%,甚至在挪威等个别走在前沿的区域所出售的新车中,新能源车几乎已经完善对燃油车的取代。

很多人总喜欢把“百年未有之大变革”挂在嘴边,现在年,这句话实在是每个处在走业中的人士最逼真的感受。

这也引出一个令人有些忧忧郁的题目——就像忽然切换的考纲能够会让甲等生无所适从,那些传统汽车品牌,尤其是豪华品牌经历永远历史的积淀,所竖立首的科技、性能维度的壁垒,今天是否会彻底荡然无存?

能够以奥迪品牌行为样本,咱们一首剖析一下。

“突破科技,启迪异日”

不止于一句口号

早在50多年前,汽车在全世界周围内还处于广泛消耗的阶段,“Vorsprung durch Technik”这句清脆的口号就被定义为奥迪品牌的slogan。它的德语原意是“以科技授予人喜悦的感受”。

进入中国市场后,这句Slogan被翻译为“突破科技,启迪异日”。以前20年内,奥迪品牌不息坚持在量产车型上搭载一些在当时处于领先地位,并为用户带来喜悦感受的配置,比如交互领先的MMI多媒体娱笑体系,比如代外极致操控的Quattro四驱体系。

而在风云突变的当下,仅仅保持量产车的领先,这句Slogan的分量好像不能以得到佐证。所以,在广州车展前夕的“奥迪异日盛典”上,奥迪交出了一份令人称道的答卷。两款奥迪sphere系列概念车——奥迪skysphere概念车和奥迪grandsphere概念车,正式在中国亮相。

奥迪skysphere概念车的设计灵感来自上世纪30年代的传奇车型霍希853,敞篷的车身组织、极悠久的车头、达到5.19米的车长,这总共特征塑造出极为优雅的GT跑车造型。而相符纯电平台特征的长轴距、短前悬、短后悬尺寸,也与以前的组织比例不谋而相符。

这款概念车将达到L4级主动驾驶级别,最值得一挑的是它挑供Grand Touring和Sports两栽驾驶模式。

在Grand Touring模式下,奥迪skysphere概念车将开启主动驾驶,暗藏倾向盘和踏板,并经历可变轴距技术将车辆轴距延迟25cm,将车身高度降矮1cm,以进一步降矮风阻,升迁高速走驶的安详性。

而在Sport模式下,该车又会将轴距萎缩25cm,使车长变为4.94米,仪外板和中控台上的表现器面板也会向后方移动,搭配主动式后轮转向功能,减幼矮速时的转曲半径和高速时的转向车身横摆角,为用户带来更富风趣味的驾控体验。

奥迪skysphere概念车很好地注释了主动驾驶到来时,人类参与车辆限制的主意,答该是聚焦于驾控带来的趣味。

为此,它还具备特出的走驶性能,以匹配云云的需要。它的最大功率465kW,峰值扭矩750N·m的后驱电机为这款车型带往了4s的0-100km/h添速收获,超过80kWh的电池组则保证奥迪skysphere概念车能够获得最高500km的WLTP续航收获。

而奥迪grandsphere概念车的设计则表现了对异日座舱空间的深切理解。这是一款四门GT车型,设计灵感来自90年代的奥迪AVUS概念车,长5.35米、宽2米、高1.39米,搭配无B柱的对开门设计,营造出宽敞的座舱空间。

既然将重点聚焦于座舱,奥迪grandsphere概念车同样也离不开L4级主动驾驶功能。当主动驾驶彻底解放驾驶者的双手后,倾向盘与踏板也会随之暗藏,所以整车就升级为一个“头等舱修整室”。

在2+2组织的座舱内,后排座椅被竖立为软软的双人坐席,配有可侧向拉动的靠背。前排座椅的坐垫和靠背则是彼此别离的,座椅自己便集成了坦然带,为乘客带来更大周围的靠背角度调节功能。

现在排靠背倾斜40度时,乘客可轻盈行使前哨木质平台上投影出的新闻娱笑体系,并声援眼球追踪、手势或语音限制、手写输入和触摸等多栽交互方式。

将靠背倾斜至60 度即可拥有最安详的“躺”姿,同时,靠背顶端一体化的头枕能够向前倾斜15 度,在该区域集成有带过滤和调温功能的出风口以及私密语音的扬声器。车载冰箱也被设计在了前排,更便于乘员取放。

此外,奥迪grandsphere概念车集体的内饰采用更温馨、简洁、安详的风格,未行使传统的皮革材质,而采用木材、羊毛、相符成纺织面料和金属等材质,触感安详且更为环保。

与安详的远程旅走相匹配的是特出的续航与补能外现,这款概念车将基于PPE平台打造,电驱体系为800V高压平台,电池容量达到120kWh,不光能够实现超过750km的WLTP工况续航,更能够经历270kW超快充为车辆在10分钟内添添300km续航,并在25分钟内,将电池从 5% 充电至 80%。

自然,它的性能同样也专门特出,四驱quattro体系输出的峰值扭矩530 kW,最大扭矩可达 960 N·m,最后为它带来4s级的百公里添速外现。

除了“炫”,

奥迪sphere概念车有哪些“干货”?

倘若说概念车作品对用户而言是一份“超纲答卷”,那么构成这份“超纲答卷”的“知识点”,则是引领奥迪品牌顺当迈向新能源转型的关键所在。在奥迪异日盛典上,奥迪针对这些“干货”,做了详细入微的拆解。

在大多集团内部,奥迪是产品线跨度最广的一个品牌,遮盖顶级高性能产品、主流尺寸豪华车型和入门级豪华产品。所以在平台架构方面,奥迪也是贮备最齐全的品牌,将基于MLB Evo、MEB、PPE、J1四大车型平台周详发力纯电动周围。

这几大平台具备特出的互补性,MEB在主流市场具备生产变通性上风,遮盖的产品带宽更宽。PPE和J1则采用800V电气体系。多所周知,800V电气体系在不添添电流大幼(与线束重量直接有关的指标)的前挑下,有效地挑高了充放电功率,这就意味着车辆不论是动力性能照样补能效果都更为特出。同时,大多还为800V电气体系匹配了碳化硅功率半导体、350kW超充网络等一些列配套技术和设施,足够发挥平台的最大效果。

原由大多集团兴旺的周围效答,以上平台在三电体系方面,都具备特出的技术前瞻性。

电池方面,奥迪品牌现阶段正与LG配相符生产三元锂软包电芯电池组,而异日,奥迪品牌将搭载集团旗下标准化尺寸的电芯,可达到降矮成本、升迁效果的上风。

这一标准尺寸的电芯现在兼容磷酸铁锂、锰酸锂和高镍三元锂正极,可按照车型定位解放切换,异日更是能够无缝切换至固态电池技术。并且,在研发新车时,标准化尺寸的电芯不论内部构成如何转折,都不会对整车组织发生影响,能够大幅萎缩整车研发周期,并升迁生产软性,变通反答市场。

在电机方面,奥迪品牌自研感答异步电机与永磁同步电机,并创造性地采用了走星齿轮减速器,令电机转子和电机输出轴得以同轴化安放,相比平走轴安放方式有效削减了空间的占用,为整车的空间组织挑供了更多可探讨的余地。

在电控层面,电机内部的功率半导体搭载高效的双面电控水冷体系,大幅升迁电机郑重性,降矮电机能耗,并声援不息的激烈驾控走为。精准的功率半导体限制能力,可实现智能多级可调的能量回收体系,更好地兼顾安详性与续航外现。此外奥迪新电控技术,经历智能和创新的电子设备对电机进走预通电,可添强走驶动力。

而行为一个驾控趣味口碑特出的品牌,电动化的背景下,奥迪选择的不是弱化驾控体验,而是坚持用电动化技术赋能,放大驾控的趣味。

最先是奥迪引以为傲的quattro四驱体系,在电驱的添持下,e-quattro四驱能够实现前后轴动力的无极解放分配,反答速度相较传统四驱挑高3倍。后续,奥迪还会配备双电机驱动轴,更好地分配旁边轮之间的动力,这将会达成比传统的死板扭矩分配手法更理想的操控外现。

为了弥补电池组的添重,挑供容易的驾控体验并升迁续航,奥迪还将大量行使轻量化的材质。

奥迪skysphere概念车搭载铝相符金前双叉臂、后多连杆式悬架,使车身集体重量被限制在了1800kg;奥迪grandsphere概念车所搭载的23英寸双六辐式轮圈,也具备轻量化和高强度特征。

电动机大扭矩输出的特征,则对平台重心分配、底盘调校挑出了更高的请求,奥迪skysphere概念车60%的载荷被施添在了驱动电机所在的后轴,更好地升迁了轮上的抓地力,制动体系采用线限制动方式,最大化回收能力并使制动距离萎缩20%。与之搭配的是可迅速调节刚度的三腔空气悬架,有效按捺过曲时的侧倾以及急添速、急刹车时的俯抬。

奥迪针对电气化挑出了伟大的现在标,至2024年,奥迪将投资370亿欧元用于在研发、固定资产、工厂设备等周围。其中有150亿欧元将投入电气化技术,约100亿欧元将被投入用于电动化技术研发。到2025 年,奥迪将挑供统统约30款电动车型,2026年首,奥迪新车型将通盘为纯电车型。

而且能够一定的是,当时候的奥迪纯电车型,照样很好开,甚至让人有更剧烈的驾控欲看。

智能化的版图,奥迪如何组织

新能源和智能化往往被视为两条并走的路线,而谈到智能化,智能驾驶和智能座舱的格局,往往又有剧烈的绑定性。

2021年的今天,很多车企的智能化体验存在同质化趋势,app研发的太快,实际行使场景太少。而在吾看来,智能驾驶可视为开启出走革新的“钥匙”,先用“钥匙”开了锁,后续总共的智能化行使,才能迎来崭新的格局。

关于智能驾驶,奥迪是业内幼批坚持采用单车智能和车路协同双重技术路线驱动的车企。

在单车智能层面,奥迪现在的智驾体系将采用超声波雷达+毫米波雷达+摄像头+激光雷达“全家桶”式感知方案,具备完善的车辆周围交通感知能力,这也是现在唯一量产“全家桶”方案的豪华品牌车企。

相比“头铁”的马斯克坚持行使视觉方案,早在2018年,奥迪就为旗舰车型A8搭载了一枚半固态激光雷达,其视角达到145°,平均识别距离80m,水等分辨率可达0.25°,这些参数放在今天照样不算落伍。可见奥迪技术贮备之浓重,激光雷达的技术路线也成功地吸引了一批业界的追随者。

同时,奥迪还坚持V2X车路协同技术,采用现在国际主流的C-V2X方案。2021世界物联网博览会期间,奥迪全球首次展现在公开道路下,超视距感知车辆、为危险车辆主动变道、动态V2I交通信号灯等13个行使场景内,融相符V2X信号的L4主动驾驶。5G通讯芯片和V2X的可拓展性将于2022年量产实现。

原由C-V2X是中国所挑出的技术解决方案,而中国对数字化基础设施建设不息保持着大周围的投入,坚信奥迪在融相符单车智能的基础上,会在中国市场具备更领先的智能驾驶体验。

而倘若实现主动驾驶的最终愿景后,车辆的交互体验又会发生哪些革新? 奥迪也做了一些追求与展现。

最先,照明交互方面,奥迪照样一连平素的“风骚”,数字化矩阵LED大灯以及数字 OLED 尾灯使车辆具备与交通参与者互动的功能。奥迪grandsphere概念车在驾驶者上车时,会推送定制化的迎宾灯光秀。

进入车内,当驾驶不再成为义务,娱笑和通讯功能的主要性便得以展现。奥迪将配备高带宽5G通讯,保持座舱与外界实时互联,看赛原形时转播、开电话会议,都能在车上完善。

而就像配置幼我台式电脑清淡,卓异的车内娱笑体验离不开兴旺的硬件声援。大多集团内部贮备的MIB 3+新闻娱笑体系,相较MIB 2处理器速度升迁十倍,并声援安卓平台软件生态,为更多复杂的车载娱笑功能挑供了能够性。

具备开源性的车机体系,将会给更多第三方开发者挑供施展的舞台,而大多集团的重大体量,则是驱动第三方企业开发软件的中央动力。

落地:广州车展奥迪看什么

聊完善好的愿景,回到目下,广州车展期间,一汽-大多奥迪有哪些值得关注的重磅产品?

最先是崭新奥迪A8L Horch创首人版,这是奥迪最新的家族旗舰轿车,如老对手梅赛德斯-奔驰相通,A8L Horch创首人版同样以创首人的名字添以命名。

崭新A8L Horch创首人版面向中国高端消耗群体打造,车长达到5450mm,大量镀铬材质的行使,尤其是20寸镀铬轮圈,是其最具辨识度的标志。

添长的130mm车身被十足用于后排腿部空间。后排采用2+2座组织,集体的空间只能用“糟蹋”来形容。后排自力座椅挑供软质填充头枕、足底添炎/按摩、座椅背部按摩等一些列功能。你所能想到的高端配置,它的后排都不会遗漏。

奢华的背后,更值得关注的是崭新A8L Horch创首人版对乘坐体验的理解。它的交互基于MIB3+Asterix崭新奥迪互联平台打造,为后排挑供了专属的智能触控及新闻娱笑体系。而随着主动驾驶技术的后续广泛,云云的体验也十足有机会“移植”到前排,形成全方位的安详享福。

而对于主流市场而言,一汽-大多奥迪品牌MEB平台车型在中国首次落地的车型——Q4 e-tron,则是更值得关注的产品。

相比豪华品牌老对手们的同级车型照样处于油改电的模式,这款紧凑型SUV十足诞生自纯电平台架构,在性能层面具备更特出的竞争力。

奥迪Q4-etron分为清淡版和sportback版两款车型,长宽高别离为4590/1865/1613mm,轴距为2760mm,相较同尺寸的燃油车型,具有更大“轴长比”,所以车内乘坐空间集体更为宽适。得好于封闭式进气格栅功能,这款SUV车型的风阻系数被限制在了0.28的特出程度。

新车动力被分为三栽迥异版本,35 e-tron采用后置单永磁同步电机,最大功率170马力,搭配52kWh电池组,WLTP工况续航在341-349km之间。40 e-tron同样也为后置单永磁同步电机,最大功率达204马力,搭配77kWh电池组,WLTP工况续航达到520km。

最强的50 e-tron quattro四驱版本最大功率为299马力,峰值扭矩460牛·米,带来6.2s的百公里添速时间,同样的77kWh电机则为其带来488km的WLTP续航。

在交互体验方面,Q4 e-tron一连了平素的高水准,新车座舱采用了三分区组织,别离为奥迪虚拟驾驶舱、中央MMI触摸表现屏,以及崭新的添强实际平视表现器(AR-HUD),同时声援兴旺的本土化语音交互功能。

尽管受缺芯影响,今年1-10月,奥迪在国内的累计销量达到53.8万辆,同比添长高达14.4%。在消耗升级的大环境之下,随着缺芯题目的逐步缓解,以及强势纯电产品的导入,坚信奥迪品牌会迎来更值得瞩主意添长。

更主要的是,从奥迪远期的产品规划和技术贮备,能够看到奥迪品牌的前瞻性、信念与定力。大多集团特出的周围化效答以及奥迪自己兴旺的工程能力,会使奥迪的野心添速落地,在异日的4-5年中,吾们会见证更多奥迪“突破科技,启迪异日”的时刻。