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孤军奋战的蔚来,是走业明灯照样冥灯?

发布日期:2021-11-28 19:11    点击次数:109

换电这件 " 傻事 ",蔚来要一向干下往。

撰文:卢伟嘉

永远以来,续航里程和补能效果都是纯电动车必要一向突破的瓶颈。

这正如刚刚以前的十一黄金周相通,当电动车参与高峰出走时,充电难的题目便被以倍数的形势放大。哪怕抛开充电桩与电动车的配比不谈,针对电动车补能频率和补能效果都比燃油车矮得众这两点,就已经劝退了不少人再次选择电动车参与高峰出走。

就在少顷之间,节能环保的电动车变成为了难以伺候的 " 电动爹 "。

不过,虽说国庆期间的高速服务区一枪难求,甚至有车主为了争取充电枪而大打脱手,但实际上并非一切电动车车主都必要面对充电难题目,由于有一幼片面车主选择了效果与燃油车挨近的补能手段——换电。这益比如迪斯尼笑园的 VIP 门票,当清淡游客花几个幼时列队只为了玩一个项现在时,持有 VIP 门票的游客能够只必要期待 30 相等钟,根本异国 " 排长龙 " 的懊丧。

同理,虽说换电和充电两栽补能手段的主意都是相通的,但补能的过程差之千里,当后者必要消耗一个幼时或几个幼时才能将电量添添至 100% 时,前者往往只必要几分钟。换电的喜悦,也许只有蔚来车主最懂。

4 分钟换电

说来羞愧,这两年吾固然众次试驾过蔚来品牌的电动车,但吾从未体验过 NIO Power 的补能服务。在吾望来,保姆式的 NIO Power 服务更众是带着噱头的营销而已,尤其是号称比添油更方便的换电模式,换电站的遮盖面积远幼于添油站和充电站,并异国达成真实意义上地走进车主的生活场景。

然而,当吾在前两天亲自体验了蔚来第二代换电站的换电服务后,吾被第二代换电站的换电效果狠狠地打脸了。

详细来望,换电的流程其实很浅易,第一步在蔚来 APP 上预约换电服务(不预约也走),第二步是把车开到换电站指定的泊车位内,第三步是在车内在车内自立操作一键换电,第四步是车辆自动驶入换电站并换装电池,第五步是待车辆自检确保坦然后,驾驶员便能够驾车脱离。

从你将车辆驶入换电站前哨的指定泊车位开起计时,整个换电流程所消耗的时间只必要 4 分钟旁边,而且全程都不必要下车操作,就连泊车也是全自动化的。

与此同时,第二代换电站相比于第一代换电站的电容量添添了 930KVA,电池数目也从 5 块升级至 13 块,单日最高换电次数能够达到 312 次,总体换电效果的升迁幅度能够说是超过了 100%。

而这,便是蔚来汽车自称 " 换电比添油更方便 " 的底气所在。

每年 600 座

行为国内唯逐一家挑供幼我换电服务的车企,蔚来汽车的第二代换电站固然在换电效果上取得了庞大的突破,但蔚来汽车接下来照样必要解决或缓解的是换电站遮盖率偏矮的题目,毕竟换电补能的便利性,很大水平上是由换电站的遮盖面积决定的。

尤其是当蔚来汽车的单月交付量突破一万辆之后,车辆与换电站的比例逐渐添大,用户的换电体验随之展现下滑。

益在,蔚来汽车现在正在积极组织换电站,截止至 10 月 25 日,蔚来汽车在全国周围内已建成 560 座换电站,其中包含了建在高速公路服务区的 117 座。

此表,蔚来汽车计划在 2021 年岁暮累计建成 700 座换电站,在 2022 年春节之前实现 " 五纵三横四大都市圈 " 高速换电网络遮盖,确保用户在国内众条高速骨干道能够享福换电服务。而在 2022 年至 2025 年间,蔚来还计划每年在中国本土新建 600 座换电站,力求在2025 岁暮全球周围内的换电站数目超过 4000 座。

同时,蔚来汽车为了缓解用户换电体验下滑的忧忧郁,此前已向新旧用户保证在 2025 岁暮前,有 90% 的用户的住房达成蔚来 " 电区房 " 的标准,即是在用户所住幼区的 3 公里周围内,起码建有一座换电站。

换言之,蔚来汽车今后新建换电站的组织点,将会以生活幼区为中央。可见,蔚来汽车为了巩固 " 换电 " 这条护城河,将会不息投入了大量的精力和资金,从而为用户带来更高的换电便利性,以及逐渐击破行家对它的刻板印象。

明灯 or 冥灯?

回望换电模式最初的概念,那是十众年前由一家海表公司(Better Place)所设想并运营的补能模式。

Better Place 是一家第三方公司,固然能够挑供电池充电和维护等服务,但其主张的换电模式必要车辆搭载同一标准的动力电池一向得不到车企的认可,最后由于建站成本高和动力电池难以实现同一等题目而被市场屏舍。

而在十众年之后,蔚来汽车的换电站照样存在建站成本高,而且遮盖率和站点组织的变通性都不敷充电站等题目,添上幼我市场的换电之路上只有本身孤军奋战,蔚来汽车换电之路绝对是崎岖的。

尽管蔚来汽车向走业周详盛开 NIO Power 充换电系统及 BaaS 服务,但实际上情愿将电池标准受限于蔚来的汽车品牌也许只有蔚来本身,可见蔚来汽车并异国在根源上解决换电站的痛点。

至于蔚来所敬爱换电补能模式原形是走业的明灯照样冥灯,从现在的补能效果来望,孤军奋战的蔚来无疑是走业的明灯,只不过谁也不敢保证超级快充的效果的天花板会定格在哪一个位置。

伪如日后的超级充电桩的充电速度,能够使车辆在 5 分钟或者 10 分钟内将电量足够,那么当下宣称补能效果堪比添油的换电模式,或者只能成为一个过渡模式。这益比如以前可拆卸的手机电池与全能充的组相符相通,现在望来实在是太 " 落后 " 了。

但无论换电补能的前景如何,吾都真心钦佩蔚来汽车的冒险精神,以及那数以万计的车主,当初作出了如同 " 打赌 " 般的选择。这就像是一场英勇者的游玩,岂论成败。